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西谷駅が始発 西谷~二俣川で少で線路容量空き確保するため

西谷駅が始発 西谷~二俣川で少で線路容量空き確保するため。特急は毎時2本JR線直通にし、大宮発着でいいと思います。相鉄の東急直通開始後の日中ダイヤかこうなったらどうでょうか 1時間あたりの本数

特急
1 横浜~海老名 4本
停車駅:横浜、二俣川、大和、海老名(西谷停車やめる)

急行
2 横浜~海老名 2本
停車駅:横浜、二俣川~海老名の各駅(従来通り)
3 西高島平~湘南台 2本
停車駅:三田線内各駅、目黒線内急行停車駅、新横浜、二俣川、いずみ野、湘南台

各停
4 横浜~海老名 4本
5 横浜~大和 2本
6 西高島平~湘南台 6本
7 JR新宿~西谷 2本

慶應特急(新設)
8 三田~湘南台 2本
停車駅:三田、日吉、湘南台
三田の折り返三田~芝公園のポイントか御成門の引き上げ線使用
目黒新横浜運転停車、乗務員交代のみ実施、数十秒で発車

下り西谷~二俣川の走行順序(30分サイクル)
1→6→3→5→2→6→8→4→1→6→(7西谷到着)→4→最初戻る

接続
二俣川で14接続(10分→20分おき)
二俣川で36接続(30分おき)
二俣川で86抜く(30分おき)
いずみ野で86抜く(30分おき)
西谷で74接続(30分おき)
25途中での接続な、二俣川~大和5→2で続行(30分おき)
630分1本、相鉄線内での接続、追い抜きな
星川、瀬谷、かわ台での追い抜きな

他備考
3三田~湘南台で8ぎりぎり逃げ切る
南北線、埼玉高速線の電車白金高輪、日吉、新横浜のいずれかで折り返す 1時間2本目黒線内急行する
都営三田線1時間2本、白金高輪、日吉、新横浜のいずれかで折り返す電車あり
東横線の直通な

?ダイヤのコンセプト
基本的横浜~海老名、西高島平~湘南台、JR新宿~西谷の系統のみ、わかりやすくする
本線本線内の需要重視、現行特急増発、急行2本残す
いずみ野線東急目黒線、都営三田線の直通重視、慶應関係者配慮
三田~日吉~湘南台で有効な電車1時間あたり4本設定、うち2本慶應の最寄駅か停車ない慶應特急する
西谷~二俣川で少で線路容量空き確保するため、JRの直通基本的西谷折り返、西谷で横浜の各停接続する

いずみ野線現行日中ガラガラなので、慶應関係者配慮たダイヤ
慶應学生教員OB力あるらく、鉄道会社多くいるので、ダイヤなる可能性高い思
本線特急増やて横浜(JR等乗り換え)~海老名(小田急乗り換え)の速達性上げ 二俣川~大和で各停(区間各停の急行含む)の本数増やて

結構利便性高いダイヤだ思いかでょうか
ちなみ、慶應全く関係ありません 小田急線ダイヤ改悪。そのために横浜からの列車が西谷で折り返すための引き上げ線を建設中。相鉄
直通線への利用シフトが話題にあがってますが。小田急への影響は限定的?
登戸ではパンパンの急行がガラガラの各停を待って発車するが。ほとんど急行に
現在の朝ラッシュ快速急行時?時分に新宿に着く電車は基本的に新松田
?

JR直通開始に伴う相鉄線ダイヤ改正レポート。快速海老名西谷でからの特急海老名行に?二俣川で各停湘南台行に接続
しかも横浜発西谷折り返し便の設定は無く?ごく僅かを除いて直通車も横浜発着便
も西谷を経てそれぞれの行先へとそれに伴い夕ラッシュ時の各停大和行は
海老名行に変更→急行の減便に伴い?大和以西の特急通過駅の本数を確保するため
現在大和行として運転まぁ同じ湘南台横浜を結ぶ横浜市営地下鉄とは棲み分け
が出来ていて競合しているとは言い難く?午前中の上り以外は基本的にJR直通後の相鉄ダイヤがわかりにくい。こんにちは。@です。に。いよいよ相鉄線と
線の直通運転が開始され。同時にダイヤも改正されます。改正。といっ特急
横浜行?直通ともは。瀬谷で先行列車を抜かし。二俣川でいずみ野線からの
列車と接続します。 星川で。直通各停が西谷で特急と接続する場合。
鶴ヶ峰駅利用者は。特急を利用できます。 選択肢が特急が止まる西谷?二俣川
?大和?海老名は。基本的には優等列車に乗れば問題ないです。 二俣川

相鉄レコード。相鉄?JR相互直通開始から1年。日ごろの感謝の気持ちをお届けするために。
皆さんからの声を集めて相鉄全26駅の。26の歌を作りました。この区間の
曲 特急?通勤特急 急行?通勤急行 快速 各停 直通新宿方面再開発
により横浜市西部最大級の駅一体型開発の商業施設「ジョイナステラス二俣川」
が誕生しました。 近くの西谷浄水場がある高台からは。横浜を一望でき
ます。[相鉄][JR]直通線開業ダイヤ公表。相模鉄道と東日本は。に開業する「相鉄?JR直通線」
神奈川東部方面線の開業時のダイヤを発表直通線○相鉄線内は特急か各停。
日中?夜間は新宿発着 相鉄?JR直通線の運転区間は。基本的に海老名-新宿間
。具体的には日中帯は横浜~湘南台の急行と新宿方面~海老名の特急の本数が
イコールとなり。二俣川で相互接続する発各停での折り返しはできないため。
直通は昼間も特急で。二俣川か西谷でいずみ野線快速に接続すると予想してい
ます

都心。新宿。池袋方面はと東横線でかぶるからおそらく目黒線直通を主体にする
特急は新横浜で各停に接続。奥沢 小山 白金高輪で各停抜き。相鉄―東横線の
直通列車は現在の菊名折り返しを新横浜折り返しまた相鉄相鉄西谷以西から
新幹線へのアクセスも楽になるしな。東急は辛うじて接続確保のため止めると相鉄?JR直通線。海老名駅を始発とする現行の各停のうち本を特急に変更海老名駅時分発?
時分発。横浜行するほか。線へ直通する特急は二俣川駅と西谷駅で横浜
行の列車と接続を行う。あわせて安全対策に関する作業時間確保などのため。
羽沢横浜国大~西谷間を除く全線で終電をおおむね~分程度西谷駅が始発。これは。相鉄?JR直通線と相鉄?東急直通線の開業により。現在の相鉄本線
横浜駅~二俣川駅間で運行している列車の半分程度が直通線なる予定である
ことから。横浜駅~西谷駅間の利便性低下を防ぐため。西谷駅での折返し運行を
可能とするために整備するものです。ハッキリ書かれていないのはちょっと
イラっとしますが。西谷駅で折り返し運転するのは間違いない。もし都心直通
線が各駅停車であれば西谷駅にも停車し。横浜には始発で座っていける!

新種別設定の大規模ダイヤ改正で西谷始発の各駅停車設定か。相模鉄道は。プレスリリースにての相鉄直通
線開業に伴うダイヤ改正で列車種別を特急停車停車駅は新宿発着のみならず
横浜発着列車も西谷を追加で停車するとしている。平日朝ラッシュ時は大規模
な変化が予想されるため。本線といずみ野線に分けて見ていこう。年月
現在は海老名始発の特急は瀬谷で急行横浜行きを抜かし。二俣川で湘南台始発の
各駅停車に接続し。その後星川で各駅停車横浜行きを抜かしている。相鉄?JR直通線の開業でどう変わる。快速列車の停車駅が変わるほか。日中の各駅停車は一部が武蔵浦和駅で折り返し
に。相鉄?直通線は。相鉄本線の西谷駅から。新たに開業する「羽沢横浜国
大駅」や。湘南新宿ラインのルートを直通線の基本的な運転区間は。海老名~
新宿間です。さらに特急は二俣川駅で海老名行きの各停と接続するため。
二俣川以遠もこちらが先着となります。終点の武蔵浦和駅で快速に乗り換える
ことで。新宿方面から大宮方面へのアクセスは引き続き確保されます。

特急は毎時2本JR線直通にし、大宮発着でいいと思います。また三田線直通列車は毎時3本程度でいいと思います。8の慶応特急はまずないでしょう。やるとすれば白金高輪、白金台、目黒、大岡山、武蔵小杉、新横浜にも停車し、ただの特急として西高島平発着でいいと思います。三田線内は各駅停車1時間に22本は過剰。現在15本で、JR方面に4本与えて19本で十分です。

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